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这毕竟是一款如何的鼓动机?

来源:乐天堂国际日期:2020/05/09 浏览:

  随着各国排放法规的愈发严苛,小排量、少缸化已经成为发动机技术发展的一个趋势。日前,《车壹圈》从东风风神官方获悉,东风风神正在预研发代号为DB12的1.2T三缸发动机,热效率将达到42-45%,并且这款第四代发动机将满足更长远的国7排放标准。

  单从官方透露的信息来看,东风风神这款1.2T发动机(不排除就是PSA的那款)最大功率达到140kW,峰值扭矩为277N·m,不仅媲美众多1.3T发动机,同时相比目前市面上众多1.5T发动机表现还要突出。此前东风风神旗下已经拥有一款型号为DMFC10TDS的1.0T三缸发动机,搭载在

  AX3)两款车型上,从东风风神的规划来看,这款发动机未来也将搭载至奕炫以及其它车型身上。

  从技术层面来看,这款1.2T发动机采用了可变压缩比、废气涡轮增压+电子增压、可变升气门、缸内直喷、带减震橡胶的平衡轴、湿式皮带驱动的可变排量机油泵等技术,其中该机型可变压缩比范围为7.5:1——16.5:1。低速行驶时,这款1.2T发动机为高压缩比,可以提升做功效率,燃烧更充分,更省油;高速行驶时则反之,不过可以获得更强的动力输出。

  天籁)上搭载的那款2.0T VC-Tubro“超变擎”发动机,这款发动机拥有185千瓦的最大功率和380牛米的峰值扭矩,动力表现着实惊人。当然动力数据都不是它的最大亮点,其最大亮点在于其发动机缸体的压缩比可以在8:1到14:1之间实现无级切换。不过,从数据表现上来看,东风

  当然,这是不是意味着它就是汽油机里面最“强”的呢?其实不然,据《车壹圈》了解,马自达的第二代创驰蓝天发动机即将推出,压缩比将达到了18:1,热效率高达50%。可见,汽油机里面还是得看马自达。

  说到这里肯定很多小伙伴们会问:“国七到底是个啥标准呢?”说实话,当圈哥看到这个PPT的时候也有点蒙圈,毕竟现在国六都还实施没有多久,现在谈国七是不是有点为时尚早。

  随着国内的排放法规越来越严格,不排除以后会实施国七标准。就好比之前人民网发布的《国六之后有国七 排放监管越来越严》文章,也侧面暗示了以后国七终将到来。

  那么国七到底是个怎样的标准?如果实施的话会是什么时候呢?参考目前国六排放限值来看,与国五相比,国六的排放限值总体加严了40%-50%,并且新增了对N20和PN排放的要求。如果未来国七实施,将会在该限值的基础上再加严,对于未来燃油机的要求也会越来越高。

  至于实施的时间,目前国六b标准的全面实施将在2023年完成,按照目前尾气排放标准基本3年一升级的规律来看,国七标准最早也要到2026年实施了,当然,不排除出于环保的需要,国七提前实施。如果要是电池技术在未来几年得到突破性的进展,电动车取代燃油车也不是不可能。

  总的来说,单从东风风神这款1.2T的动力数据来看,其表现确实出色,并且“满足国七”这一概念的提出,也为自己赚足了眼球。不过这些“卖点”还是停留在未来规划中,至于后期能不能达到这种水准?我们拭目以待!

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